2002-2006 'ပန့်၊နော်ဇယ်ရိုးရိုး ကြိုးလီဗာ'

သူတို့နှစ်မျိုးက

တစ်စက်ရုံတည်းထွက်တွေပါ

ရုပ်အနည်းငယ်ကွဲပေမဲ့ ကျန် အစိတ်အပိုင်းအားလုံး တူညီပါတယ်

TOYOTA က ၂ဝဝ၉ မှာ ရင်ကွဲပြီး G grade မှာမှ ABS/AB ဖြစ်ပါတယ်

သူတို့ကတော့ ၂ဝဝ၂မှာ ရင်ကွဲပြီး အနည်းဆုံး AB တစ်လုံး ကားတိုင်း ပါ ပါတယ်

TOYOTA က ၂ဝဝ၂ မှာ CRDi ဖြစ်နေပေမဲ့

သူတို့ကတော့ ၂ဝဝ၆ အထိ DI ဖြစ်နေတုန်းပါ

'ကျနော်တို့ ကြိုက်တဲ့ ရိုးရိုးပန့် ၊နော်ဇယ်'

CRDI 1-KD / 2-KD E ပန့် E နော်ဇယ်

EFI 1-KZ E ပန့် ရိုးရိုးနော်ဇယ်

DI 2L/ 3L/ 5L ရိုးရိုးပန့် ရိုးရိုးနော်ဇယ်

2L/ 3L/ 5L တွေကို ကျနော်တို့ ခုထိနှစ်သက်နေတာ DI ဖြစ်လို့ပါ

မော်ဒယ်မြင့် ဒီဇယ်ကားအားလုံး 'ကွန်မွန်းရေး' ဖြစ်နေပါတယ်

ယ္ခင်ထက် ဆွဲ၊ရုန်းအား ကောင်းရုံသာမက ဆီစားလည်းသက်သာပါတယ်

ပြသနာကတော့

လောင်စာဆီအရည်အသွေး လုံးဝ နိမ့်လို့ မှားလို့ မရလို့တာပါ

ဆီနည်းပြီးမောင်းတာ ၊ ဆီစစ်ပုံမှန် မလဲတာတွေ လုပ်မိရင်

၁ဝ-၁၅သိန်း မှ မကုန်ဘဲ ပုံမှန် မဖြစ်ပါဘူး

ဒီလို အကုန်အကျခံမယ်ဆိုရင်တောင် နေရာတိုင်းမှာ

အလွယ်တကူ ဖြုတ်တပ် ပြုပြင်ရ မလွယ်ကူပါဘူး

MyanmarCarsDB မှ Ford Ranger ကားများကိုကြည့်ရန်

ရိုးရိုးပန့်၊နော်ဇယ်အတွက် ဒါတွေလုံးဝ ဂရုမစိုက်ဖို့ မလိုပါဘူး

ပျက်ခဲ့ မှားခဲ့ရင်လည်း တစ်သိန်းခွဲ နှစ်သိန်းပေါ့

ဘယ်မြို့ ဘယ်ရွာက စက်ဆရာနဲ့မဆို လဲလှည်ပြုပြင်နိူင်ပါတယ်

ကွန်ပျူတာမလိုပါဘူး

ပုဇင်းခေါင်း 3C လိုလီဗာကြိုးပျောက်တာကလည်း

နယ်တချို့မှာ ပြုပြင်ဖို့ ခက်ခဲတတ်ပါတယ်

ဒါဆိုရင်တော့ နယ်မှာ ဒီဇယ်ကား သုံးမယ်ဆိုရင်

'ပန့်၊နော်ဇယ်ရိုးရိုး ကြိုးလီဗာ'ကို အဓိက ရွေးချယ်သင့်ပါတယ်

မှန်ကန်တဲ့ရွေးခြယ်မှုက မိတ်ဆွေတို့ကို စိတ်ချမ်းသာစေမှာပါ

MyanmarCarsDB မှ Mazda Fighter ကားများကြည့်ရန်

Ford Ranger / Mazda Fighter စသဖြင့်

ပန့်၊နော်ဇယ်ရိုးရိုး ကြိုးလီဗာတွေနဲ့ မိတ်ဆွေတို့ကို စောင့်ကြိုနေပါတယ်
အခြားကားအားလုံးထက် နောက်ခန်းကျယ်ဝန်းတဲ့ ခံစားမှုနဲ့
2WD အနိမ့် ၊ အမြင့် နှင့် 4WD
AT/MT စသဖြင့် ရွေးခြယ်ဝယ်ယူနိူင်ပါသည်။

မင်္ဂလာအပေါင်းနှင့်ပြည့်စုံကြပါစေလို့

SEG မှ မေတ္တာပို့သ ပါသည်

Credit: SEG Car Selling Myanmar