fb-pageview-tracker
လတ္တေလာအျမင္နဲ႔ မဆံုးျဖတ္ပါနဲ႔


Zawgyi Version

လတ္တေလာအျမင္နဲ႔ မဆံုးျဖတ္ပါနဲ႔။ သံျပားထူရင္ပိုမာပါတယ္။ ပိုမာလို႔ထိခိုက္ရင္ ပိုမိုေတာင့္ခံႏိုင္တယ္၊ ပိုမိုအႏၱရယ္ကင္းတယ္လို႔ တိုက္ရိုက္ယူဆႏိုင္ပါတယ္။ ဒီအယူအဆတိုင္း ေရွးေခတ္ကကားေတြကို တည္ေဆာက္ခဲ့ၾကတာပါ။ ထူထဲေသာ bumper မ်ား သံျပားအထူမ်ားႏွင့္ ထုတ္လုပ္ခဲ့ၾကပါတယ္။ ယခင္က သံျပားထူထဲမာေက်ာတဲ့ ကားေတြတိုက္ရင္ low speed မွာဘာမွမျဖစ္ေပမဲ့ အရွိန္အရမ္းမ်ားရင္ ထိခိုက္တဲ့ေနရာကိုလိုက္လို႔ impact force ဟာထြက္ခ်င္တဲ့ဘက္ကို လိုက္သြားတာျဖစ္ပါတယ္။ Force of impact အတိုင္းကားေပၚမွာ force အျပည့္ သက္ေရာက္ေစပါတယ္။ တစ္ခါတစ္ရံ အင္ဂ်င္ပါကားထဲေရာက္တာကို ေတြ႕ရပါတယ္။

Generation အသစ္မွာ ဥပမာ ၁၉၈၀ ပတ္လည္ေလာက္ကားေတြရဲ့ ေဘာနက္ေတြမွာ တိုက္ရင္ေဘာနက္ေခါက္သြားေစဖို႔ weak point ေလးေတြစထည့္လာပါတယ္။ ဒါ impact force ကိုလမ္းလႊဲဖို႔ စတင္တြက္ခ်က္လာတာပါ။

Force affecting control and vehicle performance ကို ေခတ္အလိုက္အဆင့္ဆင့္ေျပာင္းလဲသြားပံုကို ေလ့လာႏိုင္ပါတယ္။

ကနဦးတြက္ခ်က္မႈ

Inertia

နွစ္အလိုက္ေျပာင္းလဲမႈ

Inertia

Kinetic Energy

ၾကားကာလတြက္ခ်က္မႈ

Inertia

Kinetic Energy

Centrifugal Force

ယခုလက္ရွိအခ်ိန္တြက္ခ်က္မႈ

Inertia

Kinetic Energy

Centrifugal Force

Gravity

ကားထုတ္လုပ္သူေတြဟာ ပိုမိုေခတ္မွီစြာတြက္ခ်က္လာၿပီး computer နွင့္ေပါင္းစပ္ကာ collision resistant design မ်ားကိုေရးဆြဲလာျခင္း crash test မ်ားျပဳလုပ္ကာ ေလ့လာျခင္းမ်ားစြာျဖင့္ အစဥ္အဆက္ထုတ္လုပ္လာၾကပါသည္။ ေခတ္အလိုက္ ဆီစားႏႈန္းသက္သာေသာကားမ်ား၊ hybrid ကားမ်ား၊ ေစ်းကြက္ပိုမိုရလာသျဖင့္ လိုက္ေလ်ာညီေထြမႈျဖစ္ေစရန္ သတၱဳ body မ်ားစတင္သံုးဆြဲလာၾကသည္။ Weight မ်ားစြာေလ်ာ့နည္းလာသျဖင့္ engine power ေသးေသာ္လည္း လိုအပ္ေသာ torque and power ကိုရရွိေစပါသည္။

မာတိုင္းေကာင္းမည္၊ safe ျဖစ္မည္ဆိုပါက ေနာက္ဆံုးေပၚ weight ႏွင့္ efficiency အခ်ိဳးက်ေနေသာ ၿပိဳင္ကားမ်ားတြင္ ကာဘြန္ဖိုက္ဘာေဘာ္ဒီမ်ားႏွင့္ တည္ေဆာက္လာမည္ မဟုတ္ပါ။

ယခုေျပာင္းလဲလာေသာအခ်က္မွာ design တည္ေဆာက္ပံုျဖစ္ၿပီး ထိခိုက္မႈ energy အား absorb ျဖစ္ေစၿပီး force of impact အား decrease ျဖစ္ေစသည့္အခ်က္ေပၚတြင္ အေျခခံထားျခင္းျဖစ္သည္။

Front and rear crash areas မ်ားအား သီးသန႔္တည္ေဆာက္ထားျခင္း၊ energy-absorbing bumpers၊ side door beams၊ reinforced windshields၊ energy-absorbing steering wheels၊ padded dashes၊ head restraints၊ air bags၊ safety belts မ်ားတပ္ဆင္လာပါသည္။ Anti-lock brakes မွ the force of impact အား cushion effect ရေစပါသည္။

Energy-Absorbing Features and rear crash areas

Energy-absorbing bumpers

Side door beams

Reinforced windshields

Energy-absorbing steering wheels

Padded dashboards

Head restraints

Air bags and safety belts

Anti-lock brakes

RVR မ်ားစတင္ေရာက္စက fibre ပါးျခမ္းမ်ားအား ေဝဖန္ခံရပါသည္။ ယခင္က ပါးျခမ္းထူထဲမာေၾကာပါက ေရွ ႔မွတိုက္ေသာတြန္းအားသည္ မွန္ေစာင္း သို႔မဟုတ္ တံခါးေဘာင္ထဲသို႔ ဆက္ၿပီးတိုးဝင္ပါသည္။ ထို႔ေၾကာင့္ ေမာင္းနွင္သူတံခါးမ်ားပံုပ်က္ကာ ညပ္ျခင္း၊ ထြက္မရျခင္းမ်ား ျဖစ္ေစပါသည္။

Structure deformation ျဖစ္ျခင္းေၾကာင့္ တံခါးမ်ားဖြင့္မရေတာ့ပါ။ ေနာက္ပိုင္းကားမ်ားတြင္ ပါးျခမ္းမ်ားထိခိုက္ပါက ပိုမိုတြန္႔လိမ္သြားျခင္း၊ ေဘာနက္မ်ားေကြးေကာက္သြားျခင္းကို ျဖစ္လာေစပါသည္။ ေရွ ႔တြင္ energy-absorbing အတြက္ တန္းမ်ားအားစုေပါင္းတည္ေဆာက္ျခင္းပံုစံ ျဖစ္လာပါသည္။ ဆက္ရာမ်ား၊ လမ္းေျကာင္းလြဲေစရန္ပံုစံမ်ား၊ အင္ဂ်င္အား အရွိန္နွင့္ထိခိုက္ပါက ကားေမာင္းခန္း bulkhead မထိခိုက္ေစရန္ အစီအမံမ်ား ပိုမိုတြက္ခ်က္လာပါသည္။ ေနာက္ပိုင္းတည္ေဆာက္လာေသာကားမွ crash test video မ်ားတြင္ေလ့လာပါက ေခါင္းခန္းနွင့္ေနာက္တင္ပါးပိုမိုေၾကမြသည္ကို ေတြ႔နိုင္ပါသည္။ သို႔ေသာ္ energy ကို absorb လုပ္ထားသျဖင့္ ကားေမာင္းခန္းနွင့္အတြင္းေနရာမ်ား ထိခိုက္မႈေလ်ာ့ခ်နိုင္သည္ကို ေတြ႔နိုင္ပါသည္။

ထို႔ေၾကာင့္ကားတိုက္လ်င္ ေရွ ႔ခန္းေနာက္ခန္းထိခိုက္မႈကို အကဲျဖတ္ေစလိုပါသည္။ ကၽြန္ေတာ္လည္း အျမဲေလ့လာျဖစ္ပါသည္။ Toyota Belta series ႏွင့္ Axio seriesတြင္ ေနာက္ဘန္ဘာ၌ အမာခံတန္း လံုးဝမပါပါ။ ထိခိုက္မိပါက main beam ပတ္ပတ္လည္ ေကြးညြတ္ၿပီး absorb လုပ္နိုင္ရန္ ျပဳလုပ္ထားပါသည္။ ဝန္ေပါ့အင္ဂ်င္ေသးကားမ်ားအတြက္ ၾကံဆထားျခင္းျဖစ္ပါသည္။

မည္သို႔ပင္ဆိုေစကာမူ body လည္းထူ absorbing arrangement မ်ားပါတဲ့ကားမ်ားကေတာ့ အေကာင္းဆံုးျဖစ္ပါသည္။ တန္ဖိုးျမင့္ဇိမ္ခံကားမ်ားသည္ ထို arrangement နွစ္ခုလံုးေပါင္းစပ္ထားပါသည္။ တန္ဖိုးၾကီးကားမ်ားတြင္ ေလ့လာနိုင္ပါသည္။ ေခတ္အရ ေနာက္ပိုင္းထုတ္ American brand ကားမ်ား၌ပင္ ေဈးကြက္ကိုလိုက္လို႔ သံျပားပါးပါးအင္ဂ်င္ေသးေသးျဖင့္ စတင္ထုတ္ေနရၿပီျဖစ္သျဖင့္ safety ကို ပံုစံေျပာင္းစဥ္းစားတြက္ခ်က္လာရပါသည္။ ထို႔အတြက္ ေၾကမြသြားတိုင္း safe မျဖစ္ဘူးလို႔ တရားေသတြက္ဆလို႔မရပါ။ Design ကိုက force absorb ျဖစ္ေစတာျဖစ္ပါတယ္။

Credit Car Care Myanmar


Unicode Version

လတ်တလောအမြင်နဲ့ မဆုံးဖြတ်ပါနဲ့။ သံပြားထူရင်ပိုမာပါတယ်။ ပိုမာလို့ထိခိုက်ရင် ပိုမိုတောင့်ခံနိုင်တယ်၊ ပိုမိုအန္တရယ်ကင်းတယ်လို့ တိုက်ရိုက်ယူဆနိုင်ပါတယ်။ ဒီအယူအဆတိုင်း ရှေးခေတ်ကကားတွေကို တည်ဆောက်ခဲ့ကြတာပါ။ ထူထဲသော bumper များ သံပြားအထူများနှင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့ကြပါတယ်။ ယခင်က သံပြားထူထဲမာကျောတဲ့ ကားတွေတိုက်ရင် low speed မှာဘာမှမဖြစ်ပေမဲ့ အရှိန်အရမ်းများရင် ထိခိုက်တဲ့နေရာကိုလိုက်လို့ impact force ဟာထွက်ချင်တဲ့ဘက်ကို လိုက်သွားတာဖြစ်ပါတယ်။ Force of impact အတိုင်းကားပေါ်မှာ force အပြည့် သက်ရောက်စေပါတယ်။ တစ်ခါတစ်ရံ အင်ဂျင်ပါကားထဲရောက်တာကို တွေ့ရပါတယ်။

Generation အသစ်မှာ ဥပမာ ၁၉၈၀ ပတ်လည်လောက်ကားတွေရဲ့ ဘောနက်တွေမှာ တိုက်ရင်ဘောနက်ခေါက်သွားစေဖို့ weak point လေးတွေစထည့်လာပါတယ်။ ဒါ impact force ကိုလမ်းလွှဲဖို့ စတင်တွက်ချက်လာတာပါ။

Force affecting control and vehicle performance ကို ခေတ်အလိုက်အဆင့်ဆင့်ပြောင်းလဲသွားပုံကို လေ့လာနိုင်ပါတယ်။

ကနဦးတွက်ချက်မှု

Inertia

နှစ်အလိုက်ပြောင်းလဲမှု

Inertia

Kinetic Energy

ကြားကာလတွက်ချက်မှု

Inertia

Kinetic Energy

Centrifugal Force

ယခုလက်ရှိအချိန်တွက်ချက်မှု

Inertia

Kinetic Energy

Centrifugal Force

Gravity

ကားထုတ်လုပ်သူတွေဟာ ပိုမိုခေတ်မှီစွာတွက်ချက်လာပြီး computer နှင့်ပေါင်းစပ်ကာ collision resistant design များကိုရေးဆွဲလာခြင်း crash test များပြုလုပ်ကာ လေ့လာခြင်းများစွာဖြင့် အစဉ်အဆက်ထုတ်လုပ်လာကြပါသည်။ ခေတ်အလိုက် ဆီစားနှုန်းသက်သာသောကားများ၊ hybrid ကားများ၊ ဈေးကွက်ပိုမိုရလာသဖြင့် လိုက်လျောညီထွေမှုဖြစ်စေရန် သတ္တု body များစတင်သုံးဆွဲလာကြသည်။ Weight များစွာလျော့နည်းလာသဖြင့် engine power သေးသော်လည်း လိုအပ်သော torque and power ကိုရရှိစေပါသည်။

မာတိုင်းကောင်းမည်၊ safe ဖြစ်မည်ဆိုပါက နောက်ဆုံးပေါ် weight နှင့် efficiency အချိုးကျနေသော ပြိုင်ကားများတွင် ကာဘွန်ဖိုက်ဘာဘော်ဒီများနှင့် တည်ဆောက်လာမည် မဟုတ်ပါ။

ယခုပြောင်းလဲလာသောအချက်မှာ design တည်ဆောက်ပုံဖြစ်ပြီး ထိခိုက်မှု energy အား absorb ဖြစ်စေပြီး force of impact အား decrease ဖြစ်စေသည့်အချက်ပေါ်တွင် အခြေခံထားခြင်းဖြစ်သည်။

Front and rear crash areas များအား သီးသန့်တည်ဆောက်ထားခြင်း၊ energy-absorbing bumpers၊ side door beams၊ reinforced windshields၊ energy-absorbing steering wheels၊ padded dashes၊ head restraints၊ air bags၊ safety belts များတပ်ဆင်လာပါသည်။ Anti-lock brakes မှ the force of impact အား cushion effect ရစေပါသည်။

Energy-Absorbing Features and rear crash areas

Energy-absorbing bumpers

Side door beams

Reinforced windshields

Energy-absorbing steering wheels

Padded dashboards

Head restraints

Air bags and safety belts

Anti-lock brakes

RVR များစတင်ရောက်စက fibre ပါးခြမ်းများအား ဝေဖန်ခံရပါသည်။ ယခင်က ပါးခြမ်းထူထဲမာကြောပါက ရှေ့မှတိုက်သောတွန်းအားသည် မှန်စောင်း သို့မဟုတ် တံခါးဘောင်ထဲသို့ ဆက်ပြီးတိုးဝင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် မောင်းနှင်သူတံခါးများပုံပျက်ကာ ညပ်ခြင်း၊ ထွက်မရခြင်းများ ဖြစ်စေပါသည်။

Structure deformation ဖြစ်ခြင်းကြောင့် တံခါးများဖွင့်မရတော့ပါ။ နောက်ပိုင်းကားများတွင် ပါးခြမ်းများထိခိုက်ပါက ပိုမိုတွန့်လိမ်သွားခြင်း၊ ဘောနက်များကွေးကောက်သွားခြင်းကို ဖြစ်လာစေပါသည်။ ရှေ့တွင် energy-absorbing အတွက် တန်းများအားစုပေါင်းတည်ဆောက်ခြင်းပုံစံ ဖြစ်လာပါသည်။ ဆက်ရာများ၊ လမ်းကြောင်းလွဲစေရန်ပုံစံများ၊ အင်ဂျင်အား အရှိန်နှင့်ထိခိုက်ပါက ကားမောင်းခန်း bulkhead မထိခိုက်စေရန် အစီအမံများ ပိုမိုတွက်ချက်လာပါသည်။ နောက်ပိုင်းတည်ဆောက်လာသောကားမှ crash test video များတွင်လေ့လာပါက ခေါင်းခန်းနှင့်နောက်တင်ပါးပိုမိုကြေမွသည်ကို တွေ့နိုင်ပါသည်။ သို့သော် energy ကို absorb လုပ်ထားသဖြင့် ကားမောင်းခန်းနှင့်အတွင်းနေရာများ ထိခိုက်မှုလျော့ချနိုင်သည်ကို တွေ့နိုင်ပါသည်။

ထို့ကြောင့်ကားတိုက်လျင် ရှေ့ခန်းနောက်ခန်းထိခိုက်မှုကို အကဲဖြတ်စေလိုပါသည်။ ကျွန်တော်လည်း အမြဲလေ့လာဖြစ်ပါသည်။ Toyota Belta series နှင့် Axio seriesတွင် နောက်ဘန်ဘာ၌ အမာခံတန်း လုံးဝမပါပါ။ ထိခိုက်မိပါက main beam ပတ်ပတ်လည် ကွေးညွတ်ပြီး absorb လုပ်နိုင်ရန် ပြုလုပ်ထားပါသည်။ ဝန်ပေါ့အင်ဂျင်သေးကားများအတွက် ကြံဆထားခြင်းဖြစ်ပါသည်။

မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ body လည်းထူ absorbing arrangement များပါတဲ့ကားများကတော့ အကောင်းဆုံးဖြစ်ပါသည်။ တန်ဖိုးမြင့်ဇိမ်ခံကားများသည် ထို arrangement နှစ်ခုလုံးပေါင်းစပ်ထားပါသည်။ တန်ဖိုးကြီးကားများတွင် လေ့လာနိုင်ပါသည်။ ခေတ်အရ နောက်ပိုင်းထုတ် American brand ကားများ၌ပင် ဈေးကွက်ကိုလိုက်လို့ သံပြားပါးပါးအင်ဂျင်သေးသေးဖြင့် စတင်ထုတ်နေရပြီဖြစ်သဖြင့် safety ကို ပုံစံပြောင်းစဉ်းစားတွက်ချက်လာရပါသည်။ ထို့အတွက် ကြေမွသွားတိုင်း safe မဖြစ်ဘူးလို့ တရားသေတွက်ဆလို့မရပါ။ Design ကိုက force absorb ဖြစ်စေတာဖြစ်ပါတယ်။

Credit Car Care Myanmar

Latest News

ရန္ကုန္လိုင္စင္ကို စနစ္တစ္ခုျဖင့္ ယခုနွစ္အတြင္း...

Zawgyi Version လိုင္စင္ကို Yangon Vehicle Quota Certificate (YVQC) စနစ္ျဖင့္ တန္ဖိုးသတ္မွတ္၍ ယခုနွစ္အတြင္း ခြင့္ျပဳခ်ထားေပးရန္...

Read more »

Lexus RX 2019 Review (International)

Zawgyi Version တည္ေဆာက္ပုံေကာင္းမြန္ျပီး ေမာင္းႏွင္ရတာ ဇိမ္က်တဲ့ Lexus RX 2019 ကေတာ့ hybrid အင္ဂ်င္နဲ႕ပဲ အေကာင္းဆုံးဝယ္ယူရရွိႏိုင္ပါတယ္။...

Read more »

ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး...

Zawgyi Version ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး ႀကီးၾကပ္ကြပ္ကဲမႈအာဏာပိုင္အဖြဲ႕ (YRTA) သို႔ ျပည္ပမွ ရင္းႏွီးျမွဳပ္ႏွံမႈမ်ား...

Read more »

ကုန္းေက်ာ္တံတားမွ လမ္းမကူးသူမ်ား၊...

Zawgyi Version ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ ဆူးေလလမ္းမနဲ႔ အေနာ္ရထာလမ္းေထာင့္မွာရွိတဲ့ ကုန္းေက်ာ္တံတားေတြမွာ ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး ယာဥ္အႏၱရယ္၊ လမ္းအႏၱရာယ္...

Read more »

ခရီးစဥ္အစအဆုံးကုိ က်ပ္တစ္ေထာင္ႏႈန္းျဖင့္...

Zawgyi Version ရန္ကုန္တုိင္းေဒသႀကီးအတြင္း ခရီးသြားလာမႈ လြယ္ကူအဆင္ေျပေစေရးအတြက္ YBS ခရီးသည္​ယာဥ္​လိုင္​းသစ္၊ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ပတ္ခရီးစဥ္​သစ္ကို...

Read more »