အားနည္းခ်က္ေတြ ရွိတဲ့ ရန္ကုန္ – ေနျပည္ေတာ္ – မႏၱေလး လမ္းမႀကီးကို ျပင္မယ္

ရန္ကုန္ – ေနျပည္ေတာ္ – မႏၱေလး အျမန္လမ္းမႀကီး ေဖာက္လုုပ္ခဲ့ရာမွာ အားနည္းခ်က္ေတြေၾကာင့္ ယာဥ္မေတာ္တဆမႈေတြ မ်ားျပားေနလိုု႔ လမ္းေဖာက္ခဲ့တဲ့ အင္ဂ်င္နီယာေတြကိုု လမ္းေပၚက လူသတ္သမားေတြဆိုုၿပီး ေဝဖန္သံေတြ ထြက္ေပၚေနတာ ၾကားရပါတယ္။

အျမန္လမ္းမႀကီးကို ဖြင့္လွစ္ခဲ့တဲ့  ၅ ႏွစ္နီးပါး ကာလအတြင္းမွာ ယာဥ္မေတာ္တဆမႈက ေန႔စဥ္နဲ႔အမွ် ျဖစ္ေနၿပီး အမ်ားစုကေတာ့ အရွိန္လြန္ ဘရိတ္ေပါက္တာ၊ လမ္းအေနအထား မမွန္ကန္တာနဲ႔ ယာဥ္ေမာင္း အိပ္ငိုက္တာေတြေၾကာင့္  လက္ရွိမွာေတာ့ ေသဆုံးသူ ၁၇၀ ေက်ာ္ရွိေနၿပီလို႔ ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာနက ထုတ္ျပန္တဲ့ အခ်က္အလက္ေတြအရ သိရပါတယ္။

အျမန္လမ္းမႀကီး စတင္ တည္ေဆာက္ခဲ့စဥ္က အခ်ိန္ လိုအပ္ခ်က္၊ ေငြေၾကး လိုအပ္ခ်က္ေတြေၾကာင့္ လမ္းပိုင္းဆိုင္ရာ အားနည္းခ်က္ေတြ ရွိခဲ့တဲ့အေပၚ ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာနက ျပန္လည္သုံံးသပ္ၿပီး Master Plan တခု ေရးဆဲြ ေဆာင္ရြက္ေနေၾကာင္း၊ ႏိုင္ငံတကာ အကူအညီေတြကိုလည္း ေတာင္းခံထားေၾကာင္း သိရပါတယ္။

news_highway_low


အဲဒီ Master Plan မွာေတာ့  အျမန္လမ္းမႀကီးကို ရွစ္လမ္းသြား ေဖာက္လုပ္မွာျဖစ္ၿပီး ကုန္တင္ကားႀကီးေတြလည္း ျဖတ္သန္းခြင့္ ရႏိုင္မယ္လို႔ သိရပါတယ္။ ဒါ့အျပင္ ခရီးသည္ နားေနစခန္းေတြနဲ႔ ရဲစခန္းေတြ၊ သန္႔စင္ခန္းေတြကိုလည္း တုိးခ်ဲ႕ တည္ေဆာက္မယ္လို႔ သိရပါတယ္။

အျမန္လမ္းမႀကီးမွာ အားနည္းခ်က္ေတြ ရွိေပမယ့္ ႏိုုင္ငံတကာ အကူအညီမယူဘဲ ႏိုုင္ငံေတာ္ ဘတ္ဂ်က္နဲ႔ ျပည္တြင္းအင္ဂ်င္နီယာေတြက လမ္းအရွည္ ၃၆၆ မိုုင္ကိုု ၆ ႏွစ္အတြင္း အၿပီးတည္ေဆာက္ခဲ့တဲ့အေပၚ ျမန္မာပညာရွင္ေတြကိုု ႏိုုင္ငံတကာက အံ့ၾသခဲ့ရေၾကာင္း၊ ဒါေၾကာင့္ အျမန္လမ္းမႀကီးဟာ ျမန္မာႏုိင္ငံရဲ႕ ဂုဏ္ယူစရာလမ္းမႀကီး တခုလည္း ျဖစ္ေၾကာင္း အင္ဂ်င္နီယာမႉးႀကီး ဦးၾကည္ေဇာ္ျမင့္က ေျပာပါတယ္။

အစိုးရသစ္ လက္ထက္အတြင္း အျမန္လမ္းမႀကီး ျပဳျပင္ႏုိင္ဖို႔အတြက္ ဘတ္ဂ်က္ကို လႊတ္ေတာ္မွာ တင္ျပခဲ့ေပမယ့္ တျခားအေရးႀကီးတဲ့ ျပည္ေထာင္စုလမ္းေတြအတြက္ ဦးစားေပးေနရတာေၾကာင့္ လမ္းအတြြက္ ဌာနဆိုင္ရာ ဘတ္ဂ်က္ လုံးဝ မရေသးဘူးလို႔လည္း သိရပါတယ္။  အျမန္လမ္းမႀကီးကို ျပန္လည္ ျပဳျပင္ဖို႔အတြက္က က်ပ္ ဘီလီယံ ေထာင္ခ်ီ ကုန္က် မယ္လို႔လည္း သိရပါတယ္။

လမ္းပိုင္းဆိုင္ရာ ကြ်မ္းက်င္သူ အင္ဂ်င္နီယာေတြကေတာ့ အျမန္လမ္းမႀကီးေပၚမွာ သစ္ပင္ေတြ စိုက္တာ၊ ဆိုင္းဘုတ္ လမ္းညႊန္ခ်က္ေတြ အားနည္းတာ၊ လမ္းပိုင္းဆိုင္ရာ တည္ေဆာက္မႈမွာ အားနည္းတာ၊ လမ္းေပၚ ေရဝပ္တာ၊ လမ္းေဘးၿခံစည္းရိုုး အကာအရံေတြ မရွိတာ၊ ၿခံစည္းရိုးရွိတဲ့ ေနရာက်ျပန္ေတာ့လည္း ေသခ်ာ မတပ္ထားတာ၊ လမ္းလယ္ေခါင္မွာ ခ်ထားတဲ့ ဘေလာက္တုံးေတြက တညီတညာတည္း မရွိတာေတြက ယာဥ္မေတာ္တဆ ထိခိုက္မႈေတြ ျဖစ္ႏုိင္တဲ့ အဓိက အခ်က္အလက္ေတြ ျဖစ္ႏုိင္တယ္လို႔ သုံးသပ္ေနၾကပါတယ္။

လမ္းအင္ဂ်င္နီယာ တဦးျဖစ္သူ ဦးေမာင္ေမာင္က အျမန္လမ္းမႀကီးမွာ လမ္းေတြက အေကြ႕အေကာက္ေတြ မ်ားေနတဲ့အျပင္ တခ်ိဳ႕ေနရာေတြမွာ ၄ လမ္းသြား ျဖစ္ရာကေန ၂ လမ္းသြား ျဖစ္သြားၿပီး အဲဒီလိုေနရာေတြမွာ လမ္းညႊန္ဆိုင္းဘုတ္ေတြမ်ားလည္း မရွိေၾကာင္း၊ ထို႔ေၾကာင့္ လမ္းအေနအထား မသိဘဲ အရွိန္ျပင္း ေမာင္းေနတဲ့ ယာဥ္ေတြ မေတာ္တဆမႈ ျဖစ္ရေၾကာင္း၊ လမ္းလယ္ေခါင္က ဘယ္ရီယာတုံးေတြက တဆက္တည္း ရွိမေနတာေေၾကာင့္လည္း ယာဥ္ထိခိုုက္မႈေတြ အမ်ားအျပား ျဖစ္ေစေၾကာင္း သုံးသပ္ပါတယ္။

ျမန္မာႏိုင္ငံမွာ ယာဥ္မေတာ္တဆ ထိခိုက္မႈေၾကာင့္ လူ ၁ သိန္းမွာ ေသဆုံးသူ ၁၅ ဦးႏႈန္း ရွိေနၿပီး အျမန္လမ္းမွာ ေသဆုံးမႈ အမ်ားဆုံးျဖစ္ႏိုင္ေၾကာင္း၊ အိမ္နီးခ်င္း ထုိင္းႏိုင္ငံက ယာဥ္အစီးေရ ၁၀ ဆေလာက္ ပိုမ်ားေပမယ့္ ျမန္မာႏိုင္ငံနဲ႔ ေသဆုံးႏႈန္းက အတူတူနီးပါး ျဖစ္ေနတယ္လို႔လည္း ဦးေက်ာ္လင္းက ဆိုုပါတယ္။

လက္ရွိ အျမန္လမ္းမႀကီးမွာ ျဖစ္ေနတဲ့ ျပႆနာေတြေၾကာင့္ ျဖတ္သန္းသြားလာေနတဲ့ ယာဥ္ေတြကို အသိပညာေပး လုပ္ငန္းေတြ ေဆာင္ရြက္မယ့္အျပင္ ယာဥ္အိုယာဥ္ေဟာင္းေတြကို ေမာင္းႏွင္ခြင့္ ပိတ္ပင္လုိက္တာ၊ အရက္ေသာက္ ထားျခင္း ရွိ မရွိကို ကိရိယာေတြနဲ႔ စစ္ေဆးတာေတြနဲ႔ အျမန္လမ္းေပၚမွာ လုပ္ကိုင္ေနတဲ့ အင္ဂ်င္နီယာေတြကို သင္တန္းေပးတာေတြ လုပ္ဖို႔အျပင္ အျမန္လမ္းမႀကီး ဥပေဒကို ျပဌာန္းဖို႔လည္း ရွိတယ္လို႔ သိရပါတယ္။

အျမန္လမ္းမႀကီးေပၚမွာ အျဖစ္မ်ားေနတဲ့ ယာဥ္မေတာ္တဆ ထိခုိက္မႈေတြရဲ႕  အဓိက အေၾကာင္းအရင္းေတြက ယာဥ္ေမာင္းသူ အိပ္ငိုက္တာ၊ အရက္ေသစာ ေသာက္စားၿပီး ေမာင္းႏွင္တာ၊ သတ္မွတ္ရွိန္ထက္ ပိုမိုေမာင္းႏွင္တာနဲ႔ လမ္းေၾကာ အေျခအေနကုိ နားမလည္တာေတြေၾကာင့္ အျဖစ္မ်ားေနတာလို႔လည္း ဦးေက်ာ္လင္းက ဆက္ေျပာပါတယ္။

ျပည္သူ႔ေဆာက္လုုပ္ေရး လုုပ္ငန္းမွာ အျမန္လမ္း ျပဳျပင္ ထိန္းသိမ္းေရးကို တာဝန္ယူ ေဆာင္ရြက္ေနတဲ့ ဦးမ်ိဳးျမင့္ကလည္း “မ်ားေသာအားျဖင့္က အိပ္ငိုက္လို႔ ဘီးေခ်ာ္ရာကေန ထိခိုက္မႈျဖစ္တာပါ။ လမ္းမွာ မွတ္သားေပးထားတဲ့ လိုင္းေတြရယ္၊ အရွိန္ႏႈန္းနဲ႔ သြားမယ္ဆိုရင္ ျဖစ္စရာအေၾကာင္းမရွိဘူး။ အဓိက အားနည္းခ်က္ျဖစ္ေနတာက ယာဥ္ေမာင္းသူေၾကာင့္ပါ။ က်ေနာ္တို႔ကလည္း တာဝန္ရွိပါတယ္” လို႔ ဧရာဝတီကို ေျပာျပပါတယ္။

လက္ရွိမွာေတာ့ လမ္းေပၚ ေရတင္တဲ့ကိစၥအတြက္ ေရေဖာက္ထုတ္တာ လုပ္ေနသလို ဘီးေခ်ာ္မႈေတြ မျဖစ္ေအာင္ Guard Rail ေတြ တပ္ေနေၾကာင္း၊ လမ္းေဘးတဖက္တခ်က္စီမွာ ရြာေတြထဲကေန ျဖတ္တက္ေနတဲ့ကားေတြ မ်ားတဲ့ေနရာေတြနဲ႔ ကၽြဲ၊ ႏြားေတြ ျဖတ္သန္းမႈရွိေနတဲ့ ေနရာေတြမွာ ၿခံစည္းရိုးေတြ ကာေနေၾကာင္း သိရပါတယ္။

ရန္ကုန္ – ေနျပည္ေတာ္ အျမန္လမ္းပိုင္းကို ၂၀၀၅ ခုႏွစ္ ေအာက္တိုဘာ ၁၀ ရက္မွာ စတင္ေဖာက္လုုပ္ၿပီး ၂၀၀၉ ခုႏွစ္ မတ္လ ၃ ရက္မွာ အၿပီးသတ္ကာ ၂၀၀၉ ခုႏွစ္ မတ္လ ၂၅ ရက္မွာ စတင္ျဖတ္သန္းခြင့္ေပးခဲ့ပါတယ္။ ေနျပည္ေတာ္ – မႏၱေလး အျမန္လမ္းပိုင္းကိုေတာ့ ၂၀၀၈ ခုႏွစ္ ဇူလိုင္လမွာ စတင္ေဖာက္လုုပ္ၿပီး ၂၀၁၁ ဒီဇင္ဘာလမွာ အၿပီးသတ္ကာ ၂၀၁၁ ခုႏွစ္ ဒီဇင္ဘာ ၂၃ ရက္မွာ စတင္ျဖတ္သန္းခြင့္ျပဳခဲ့ပါတယ္။

လက္ရွိမွာေတာ့ ရန္ကုန္- ေနျပည္ေတာ္- မႏၱေလး အျမန္လမ္းမႀကီးမွာ တေန႔လွ်င္ ကားအစီးေရ ၅၀၀၀ ေက်ာ္ ျဖတ္သန္းသြားလာေနေၾကာင္း ေဆာက္လုုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာနရဲ႕ စာရင္းမ်ားအရ သိရပါတယ္။

ဧရာ၀တီ

ဧရာဝတီ မီဒီယာမွ ကူးယူေဖာ္ျပသည္။

Latest News

၁၉၉၅ မိုဒယ္​​ေအာက္​ကား​မ်ား အပ္​ႏွံပါက ...

Adsas 150x150

Photo Credit ရန္​ကုန္​ၿမိဳ႕တြင္​ ​ေျပးဆြဲလ်ွက္​႐ွိ​ေသာ ခရီးသည္​တင္​ကားမ်ားျဖစ္​သည္​့ ၁၉၉၅ မိုဒယ္​​ေအာက္​ကား​မ်ား ဖ်က္​သိမ္​းအပ္​ႏွံပါက...

Read more »

လာ​မည့္ႏွစ္​တြင္​ ျပည္​ပမွ ကားတင္​သြင္​းမႉ...

Wgwgwg 150x150

Photo Credit လာမည္​့ႏွစ္​တြင္​ ျပည္​ပမွ ကားတင္​သြင္​းမႉအားကန့္သ​တ္သြားမည္ျဖစ္ရာ ​​​ဂ်ပန္​ ကားထုတ္​လုပ္​သည္​့ စက္​ရံုမ်ားဝင္​​ေရာက္​လာမွာ...

Read more »

၂၀၁၅ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ဥပေဒကို ရုပ္သိမ္းျပီး...

Qeqwe 150x150

Photo Credit ၁ ႏွစ္​အၾကာထုတ္​ျပန္​ထား႐ွိ​ေသာ၂၀၁၅ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ဥပေဒကို ရုပ္သိမ္းျပီး ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ဆိုင္ရာစီမံခန္႔ခြဲမႈႏွင့္ ယာဥ္အႏၱရာယ္...

Read more »

အေ​ကာက္ခြန္ဒဏ္​​ေၾကး VPA ျဖင့္...

1111 3 150x150

Photo Credit ျပည္ပနိုင္ငံက​ေ​​န ကားတင္​သြင္​းသည့္​ လိုင္​စင္​ပါမစ္​မ​ရ႐ွိဘဲ ကုန္​ပစၥည္​းျကိုတင္​​ေရာက္​႐ွိ​ေနျခင္းကို ကားသိမ္​းဆည္​းမည္​့...

Read more »

Control Center ၿပီးစီးရန္ အခ်ိန္ ၃ လခန္​႔...

12121 150x150

Photo Credit ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ ယာဥ္သြားလာမႉမ်ားကို ​ေစာင္​့ၾကည္​့မည္​့ Control Center အားတည္ေဆာက္လ်က္ရွိရာ ၿပီးဆံုးရန္​ အခ်ိန္​ သံုးလ ခန့္​...

Read more »
Download Android App